Classements et résultats dans les rallyes de régularité

Les rallyes de régularité sur routes fermées sont à la hausse. En France et en Italie, ils sont assez courants. Dans ces rallyes, tout l'effort de fermeture des routes est utilisé pour faire divers tests, tels que la régularité, la régularité sport, la vitesse des classiques et aussi la vitesse des voitures modernes.

Bref, si vous faites partie de ceux qui vont à ce type de rallye ou si vous faites partie de ceux qui envisagent de le faire, voici quelques conseils pour faire la reconnaissance des spéciales et prendre des notes pour concourir en régularité.

1) Étalonnage

Étalonez selon l’etalonage de l'organisation et notez votre numéro d’etalonage.

Si vous n'avez pas d'étalonnage de l'organisation, faites votre section d'étalonnage et prenez un numéro d'étalonnage d'un autre rallye.

Etalonnez avant d'aller prendre des notes. N'oubliez pas de le faire dans des conditions de rallye (c'est-à-dire avec les pneus à température et le conduction à votre droite)

2) Prendre des références de distance

La première référence importante est le point de départ de la zone de régularité. Peut-être que vous vous en souvenez de l'année dernière, ou que l'organisateur vous l'a furnit cette info, mais soyez prudent. Le jour du rallye, le commissaire posera le départ à son avis. (il a le droit de le faire).

Alors, prenez comme point de départ un point très clair qui se situe avant le début de la spétiale du rallye. La distance entre la sortie de vos notes et la sortie réelle peut être réglée sur le Blunik. Fonction OFFSET. (Vous l'avez plus détaillé dans cet autre article)

Fire le parcours de la ZR à votre droite (car n'est pas faisable faire comme le jour du rally)

Prennes comme base un road-book vierge, c'est-à-dire un tableau vide où vous pouvez faire un croquis de la vignette, un espace pour la distance totale et un espace pour les notes.

Recherchez des références visuelles faciles à identifier telles que des panneaux, des jalons, des carrefours. Évitez les points qui peuvent vous confondre comme des arbres ou des maisons.

Prenez note de la distance totale référencée dans votre sortie. Distance toujours totale. Vous n'avez pas du tout besoin de partiels! Distances totales toujours !!

Utilisez la touche ZERO pour geler l'écran et noter la distance totale.

Meilleure qualité que la quantité. Tous les 200-500 mètres est une bonne valeur. Trop de réferences seront stressantes et peuvent vous amener à faire une erreur. Il est préférable de bien “recaler” les mètres 3 fois dans une spétiale, plutôt que de le faire 25 fois avec des erreurs.

3) “Recaler” les mètres pendant le tronçon.

Il y a 4 façons de recaler dans une section.

Touche + ou - pour entrez la distance que vous souhaitez ajouter ou soustraire. Appuyez sur ENTER et le Blunik ajoute / soustrait les mètres à vostre distance totale.

Avec touche +10 ou -10. Que vous pouvez le configurer à + 5 / -5 ou + 6 / -6 ... selon le paramètre. Lorsque vous appuyez sur la touche l’appareil ajoutez les mètres juste ce moment.

La touche ENTER. Mettez une distance future et après appuyez sur ENTER au moment de la vignette. (Blunik II PLUS uniquement)

Fonction road-book (Blunik II PLUS uniquement). Programmez vos références et recaler à chaque distance avec ENTER pendant la spetiale. Vous avez plus d'informations dans un autre article.

Faire de la reconnaissance avec voiture normal ou avec une voiture de rallye?

Les deux options sont bonnes. Si vous avez une section d’etalonage bien identifiée, ce n'est pas un problème. Etaloner, c’est tout.

Si cela vous convient de le faire avec votre voiture du travail ou avec une voiture de location, vous disposez de la sonde externe QUICK SENSOR pour la monter en 3 minutes sur n'importe quelle voiture, et connecter votre Blunik.