Notre sélection de rallyes de régularité en Europe

Dans la rubrique “Support et Manuels”, il y a un manuel très visuel où sont traités les thèmes principaux. À la suite, vous trouverez quelques explications supplémentaires. Je vous laisse les liens à lire lorsque vous lisez ce post.

- Manuel Sondes Mangétiques

- Manuel Sondes indcutives

Thème 1 : Combien de palpeurs faut-il mettre ?

Les palpeurs sont détectés par la sonde à chaque tour de roue.

Quand vous mettez un seul palpeur, vous aurez une marge d´erreur d´environ 1,90m chaque fois que vous ferez une épreuve chronométrée ou un parcours d´essai. Si celui-ci est long, il ne se passera pratiquement rien ; s´il est court, alors il peut y avoir une incidence. Simplement, il faut le savoir.

Bon maintenant, il ne faut pas que vous tombiez dans la tentation de mettre 10 palpeurs et ainsi réduire le problème. Faire ceci est une erreur car vous modifiez le paramètre d´étalonnage en réduisant le nombre de chiffres, et cela affecte directement la précision de l´étalonnage.

Thème 2: Où mettre les sondes?

Cela est facile. Si la voiture est une traction avant, disposez les sondes à l´arrière, et s´il s´agit d´une propulsion, alors il faut les placer à l´avant. Vous pouvez aussi procéder dans l´autre sens, mais vous devrez faire très attention aux dérapages. En effet, l´algorithme Slow-Wheel les corrige, mais on obtient une correction beaucoup plus précise avec  l´algorithme  Fast-Wheel dans le cas où une roue se lève.

Les effets de la levée de la roue peuvent sembler sans importance, mais lorsque vous êtes à un pas du podium, tout détail compte.

Si, pour une raison quelconque, vous n'avez pas d'autre choix que de placer les sondes sur les roues motrices, vous pouvez utiliser l'algorithme "SLOW-WHEEL", mais vous devez toujours être prudent avec les patins.

Thème 3 : Quelle sonde installée ?

C'est un point un peu plus difficile que vous devez évaluer à l'intérieur de la voiture avec le mécanicien.

Il n´y a pas beaucoup de choix ; vous n´avez que deux options : la sonde inductive ou la sonde magnétique.

Dans le premier cas, il faut que la sonde inductive et le palpeur soient toujours très proches. Ceci peut être un problème avec les voitures anciennes, ou si vous êtes sur une piste en terre où est mise à l´épreuve toute la mécanique des roues, de la direction, etc.

La sonde magnétique de Blunik permet que le palpeur et la sonde soient plus éloignées l´un de l´autre, et par conséquent cela facilite le montage entre eux. D´un autre côté, le palpeur doit être dans ce cas un aimant, ce qui peut être un avantage pour la pose sur la roue mais celle-là peut être rendue plus difficile sur d´autres voitures.

Vous avez plus d'informations sur ce sujet dans cet article: Différence entre sondes

Les sondes sont la base de la régularité. Il ne sert à rien d´aller pied au plancher si les sondes qui mesurent les distances fonctionnent par à-coups.

Ici se termine notre complément d´information. Vous avez tous les renseignements dans les manuels, et si malgré tout vous avez encore des doutes, vous pouvez nous écrire sur notre page de Facebook ou à info@blunik.com.