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Cette année 2022, SEAT s’a proposé battre 2 Records Guiness avec la moto eléctrique SEAT MO et nous a engagés pour y faire le cronométrage. Les deux records tenaeint de faire le maximum de kilometres pendant 24 heures en moto eléctrique. Le premier record devrait être en équipe, c’est-à-dire, avec deux pilotes ; ainsi que le deuxième record devrait être individuelle, avec un seuil pilote.

Chez Blunik nous sommes excités d’avoir défis, donc on a accepté de faire le cronométrage avec tout l’engagement et responsabilité que celui avait.

Pour SEAT MO, l’équipe de pilotes et l’équipe technique cela a été un défi, ils pouront vous en parler avec détail. Mais dans ce post, nous voulons vous expliquer comment on a vécu et résolu la partie de cronométrage supervisée par « Record Guiness ».

Le cronométrage de 24 heures en circuit n’est pas un cronométrage trop compliqué, et plus encore si le circuit a un sistème de cronométrage fixe. Mais SEAT et, sûrement, les demandes du Record Guiness nous a emmené a cronométrer avec le système Blunik Precision Chrono, un système de chronométrage mobile, qui prend les heures de passage en précision à la dixième de seconde.

Le but était compter les tours des 24 heures, ni une seule seconde de plus. Les compter en double et livrer une documentation qui le prouve en moins d’une heure. À la fois, SEAT voulait les données de temps des tours et rythme de course de tout moment.  Finalement, on devrait faire deux 24 heures presque suivis, cela signifiait une bonne gestion des batteries. Avec tout, les conditions n’étaient pas faciles.

Nous sommes habitués à gérer 6.000 données de passage de voiture pour 80 dorsals différents. Ici on devait gérer 900 données (et 900 de « back-up ») pour a un seul dorsal. Cela pourrait sembler facile, et plus facile encore quand on a vérifié la portée du faisceau lumineux infrarouge des TICS arrivaeint à la perfection au passage de la moto à la ligne d’arrivée et le passage par boxes avec le TIC installé à 10 mètres loin de la moto.

La gestion des batteries a été un autre point à savoir. Les batteries des transpondeurs n’ont pas été aucun problème, étant donné qu’ils ont une autonomie de 200 heures, en certaines ocasions nous prenons le temps dans des rallys d’une semaine sans avoir besoin de les charger. Donc pendant les 24 heures on savait qu’on ne devait pas changer de transponder.

Avec les TICS (appareil qui prend l’heure au passage de la moto) a été une question de programme. Les TICS ont une batterie de plus de 10 heures et une fonction de vérifier les heures de batteries très fiable, donc le travail a été uniquement de Logistique. On a chargé batteries chaque 8 heures.

Les procédures de record Guiness sont exigeant, d’un côté oblige à avoir des témoins pendant l’épreuve (24+24 hores) et d’un autre côté il faut avoir une personne officiel de chronométrage qui puisse faciliter les données correspondantes.

Les témoins ont été équipes de deux personnes chargées de calculer les tours manuellement. Il s’agissait de se colloquer en ligne d’arrivée en regardant la piste. Ils travaillaeint en par quarts de quatre heures, mais on croit que certains on oublié de compter quelque tour (Ups !).

Le troixième point à passer a été répondre tous les besoins de documentation et épreuves pour démontrer le record. De notre part, on devait donner toutes les heures de passage à chaque tour, le numéro de tours ainsi comme les kilomètres. Tout doublé sur deux postes de contrôle, et le plus rapide possible. Cela c’est facile pour nous, c’est notre travail quotidien, mais les nerveux étaient plus présents.

L’officier du Record Guiness, Mme XXX, est arrivé à l’heure pour voir finir la demi-heure de l’épreuve et observer toutes les données. La documentation a été livrée et on reçu une félicitation de sa part pour la bonne présentation, mais la meilleure et la plus spéciale nouvelle a été « Oui, Record atteint ».

Un Record Guiness ne s’enregistre pas chaque jour, ni deux. Nous sommes fiers d’avoir chronometré deux Records Guiness les journées du 6 et 7 Octobre du 2022.

Merci à SEAT MO et SEAT HISTORIQUES.  Nous aimons faire du tandem avec vous ! Il rassemble déjà une tradition, en 2017 Blunik a été présent au Record Guiness des 600 voitures modèle SEAT 600, cette année  au Greatest distance on an electric scooter in 24 hours by a team in relay et le Greatest distance on an electric motor scooter in 24 hours (individual), quel sera le prochain ?