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Un rallye de régularité est un rallye automobile où l'objectif est de s'approcher le plus possible d'un temps idéal pour effectuer un trajet défini de celui mis en place par les organisateurs. Plus la différence, le meilleur score est donné au concurrent, et le meilleur score obtenu en accomplissant des étapes est déclaré vainqueur de la course. Par conséquent, beaucoup d'expertise et de bons appareils de précision fonctionne correctement est nécessaire.

L'un des éléments importants sont les sondes sont placement magnétique ou inductif, mais en tout cas approprié dépend du bon fonctionnement et de la précision du dispositif. Parlons dans cet article sur les sondes magnétiques.

À de nombreuses occasions, nous recevons des demandes, car une sonde (capteur) installée a été exécuté soudainement cessé de fonctionner. Une fois que nous avons fait les demandes de renseignements et les questions nécessaires, nous constatons que 99% du temps à la fois la sonde magnétique notre Blunik II fonctionne parfaitement. Alors qu'est-ce qui a mal tourné ? Pour comprendre un peu plus le problème expliquera brièvement comment cela fonctionne une sonde magnétique.

Un élément qui comprend une sonde est d'avoir un capteur de détection de la direction parallèle au champ magnétique à une distance donnée. Leurs caractéristiques permettent omnipolaires l'activation du capteur par un pôle nord ou sud et pour mesurer l'induction magnétique dans les régions où le champ magnétique est présent. Ainsi, lorsque nous fournissons une sonde, nous le faisons avec un élément qui a un champ magnétique : un aimant.

Aimant néodyme NdFeB est petite en forme de disque et à 3360 Gauss avec une force de serrage de 0,5 kg. Cependant, en fonction de certains facteurs, l'aimant peut perdre ses propriétés magnétiques, et donc pas permettre l'activation la sonde(capteur) ou le bon fonctionnement du dispositif Blunik II. C’est pour ça la mise en place de cet aimant est la clé de tout se passe bien.

La plupart des types de néodyme N perd une partie de son aimantation de 80 °C en permanence. A l'inverse, un refroidissement intense (p. Ex. L'azote liquide) ne cause aucun dommage pour les aimants en néodyme.

Si un aimant est supérieure à sa «température d'utilisation maximale» cela va perdre une partie de son aimantation, Il adhère donc moins fortement, p. g., à une plaque de fer, même après son retour à refroidir. A partir d'une certaine température, appelée «température de Curie» il n'y aura pas de rémanence magnétique.

Un disque de frein peut atteindre entre 300°C à 500°C dans le processus de freinage, de sorte qu’un aimant fixé sur le disque rapidement perdre son aimantation. Donc, pas une bonne idée de placer les aimants sur les freins à disque ou tout autre endroit qui atteint des températures élevées, mais faire un stand où l'aimant ayant ventilé à tout moment à des températures élevées pour assurer ses propriétés magnétiques permettant au dispositif Blunik II lu correctement l'activation des sondes de détection magnétiques.