Notícies i actualitat

Ja fa més de 10 anys que Blunik va crear el sistema de cronometratge de precisió enfocat exclusivament a cronometrar regularitat i des de llavors us hem de dir que aquest esport ha evolucionat força.

El concepte de regularitat fins ara coneguda es tracta de seguir la mitja durant un recorregut marcat per l’organitzador amb road-book, o el que diem nosaltres estar en un lloc concret a una hora concreta procurant reproduir fidelment el recorregut i traçada de l’organitzador.

El cronometratge d'aquests rallys es basa en posar controls secrets que mesuren la teva hora de pas en un lloc concret. Si la medició de la organització i cronometrador és al metre i la medició del temps és en dècimes llavors en diem “Regularitat de Precisió”.

Quan les velocitats mitjanes són altes i la carretera és carretera tancada solem parlar de també de “Regularitat sport”.

La majoria de rallys de regularitat de precisió són en carretera oberta i velocitats mitjanes fins a 50 Km/h.

Blunik ja fa un any va crear una nova disciplina, la “Regularity Experience” que tal com el seu nom indica és per tenir una experiència de regularitat i està enfocada en esdeveniments diferents, en rallys de terrenys difícils, o recorreguts estranys, o també en esdeveniments on els cotxes són clàssics de museu, o clàssics no preparats, o en proves on volem que la bona conducció tingui recompensa.

La Regularity Experience (RX) és una nova modalitat que desperta a nous pilots i copilots en categoria de regularitat, però que alhora despista als que ja estan a la regularitat des de fa temps. En aquest post us volem explicar les diferències entre les dues modalitats d’un mateix esport, que de ben segur us permetrà triar la que va més amb vosaltres.

El concepte de la RX és un concepte diferent a la regularitat fins ara coneguda. Regularity Experience és un nou estil de regularitat que aporta esportivitat i competició i que té afany d'ampliar adeptes a la regularitat i al món del motor.

RX dóna valor al bon pilotatge, sobretot en rallys de carretera tancada, amb corbes difícils, on les mans i el domini del cotxe treuen segons, o també en rallys amb terrenys difícils, trams de terra, neu, gel etc.

Però no només el pilotatge i cotxe compten, el copilot i la comunicació entre copilot i pilot tenen la seva rellevància, ja que es medeix el seguiment de la regularitat en tot moment, la constància i la compenetració són un valor.

Primera diferència

La primera diferència són les tasques de copilotatge. En Regularitat de precisió el copilot té la responsabilitat de quadrar metres, portar i ajustar la calibració, cosa que el permetrà fer-se guanyadors en proves més tècniques i de navegació difícil.

En canvi amb Regularity Experience no cal calibració ni ajustos en metres i el pilot és lliure de fer la traçada que vulgui, respectant sempre el codi de circulació en carretera oberta.

Segona diferència

La Regularity Experience també consisteix en seguir la mitja durant un recorregut, i per tant es tracta d'estar en un lloc concret a una hora concreta. Però la gran diferència és que portes el cronometrador dins del cotxe durant tot el recorregut, o sigui que enlloc de caçar-te en punts concrets, tens un espia que mira quanta estona ho estàs fent bé i quanta estona no. La puntuació és molt més imparcial, i no poden existir errades humanes. Tot es basa en la programació dels dispositius.

El cronometratge en proves de regularitat és un cronometrador extern. Quan el cronometrador fa la medició al metre dels punts secrets, i pren el pas dels cotxes amb precisió d’una dècima de segon llavors podem discernir quin dels dorsals ho fan millor a cada punt de control secret. Cal dir també, que el bon metratge del road-book és un punt clau en aquesta disciplina.

Tercera diferència

En modalitat Regularity Experience tots els copilots disposen del mateix aparell per a fer la regularitat, així que cotxe pilot i copilot prenen més rellevància i alhora no s'han de preocupar d'aquest aspecte a la preparació del rally.

En Regularitat de precisió l'aparell de navegació i de copilotatge de regularitat és un aspecte més a tenir en compte tant alhora de preparar el cotxe com a l'hora d'entrenar i saber treure'n el màxim profit en carrera.

DIVERSIÓ I REPTES A LA REGULARITY EXPERIENCE

En els rallys de Regularity Experience se us demanarà que feu una bona conducció en trams revirats i amb reptes de terreny (neu, terra, asfalt, gel..), exposant-vos a molts menys riscos i estrès que en rallys de velocitat. Les velocitats mitges que posa l’organitzador les adapta molt a la carretera per tal que sigui una prova de conducció constant, tant en rectes com en corbes.

Normalment es farà en carretera tancada si es vol un nivell alt en conducció o en carretera oberta quan el nivell de conducció és inferior, els cotxes són de museu, o el recorregut és lineal.

Canvis de mitja sorpresa. El fet de seguir l’aparell i no saber la velocitat mitja imposada suposa estar estar atents i superar canvis inesperats segons tipus de carretera és un repte més a superar.

Aconseguir la constància és un repte més difícil del què sembla a primera vista. Mantenir-se en la velocitat imposada requereix que copilot i pilot es compenetrin bé, s’indiquin la informació necessària i el pilot ajusti el què calgui superant la dificultat implícita del rally.

O sigui, en RX cal seguir la regularitat tota l'estona com més fina sigui la conducció seguint la regularitat menys punts acumulareu i pujareu posicions a la graella de classificacions.

DIVERSIÓ I REPTES A LA REGULARITAT DE PRECISIÓ

En la regularitat de precisió el repte és seguir o reproduir allò que l'organitzador ens ha marcat a través de road-book i llistat de mitges a seguir. La medició dels metres recorreguts pren molta importància tant per l'organitzador com per als participants.

El principal repte és el mateix, ser a l'hora que toca en el lloc que toca. Fàcil de dir i difícil de fer, per això els copilots porten aparells de medició amb sondes per obtenir de la distancia forma fidel i precisa.

Un dels reptes més grans és la correcció de metres en la navegació i en la traçada. Copilot i pilot s'han de compenetrar en què fer i com fer-ho en cada moment.

I com a tercer repte, en rallys de carretera oberta és la bona navegació i concentració constant. Seguir el road-book té certa dificultat, però quan hi afegeixes els nervis de carrera entens que formi part de la prova esportiva.